中年司机从人群中挤过来，手里拎着暖瓶和馕。
那是阿卜杜拉·拉赫蒙诺夫，铁尔梅兹的卡车个体户，三年前在塔什干会议上认购了五股“丝路股权”。
他如今不跑短途了。
他是这条新班列线阿拉木图—德黑兰段的常备司机之一。
阿卜杜拉爬上驾驶室，把暖瓶放在副驾驶座下，馕搁在仪表台上。
10时08分，汽笛长鸣。
蓝白色的列车启动，缓缓驶出阿拉木图二站，驶向东南方。
穿越天山北麓，进入吉尔吉斯。
跨越楚河，进入乌兹别克。
穿越克孜勒库姆沙漠，经布哈罗—纳沃伊—谢拉赫斯，进入伊朗。
三天后抵达德黑兰。
七天后，其中六节车皮换装“亚非铁路桥”南线列车，驶向巴格达，大马士革，开罗。
二十二天后，一箱哈萨克铬铁合金在摩洛哥卡萨布兰卡港装船，目的地：巴西圣保罗。
而在这条漫长的供应链起点—阿拉木图二站—谢尔盖耶夫还站在空荡荡的站台上。
雪又开始飘。
他没有离开。
他望着列车消失的方向，像他父亲那代人望着第一批援建专家撤离时方向相反。
列车带走的，是苏联留给中亚的最后一样遗产：孤立。
列车带回的，是他年轻时在莫斯科教科书上读到、但从未真正相信过的东西：这片大陆，可以连成一块。
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