“未来的车机系统，可以发展为类似手机的智能终端，占据用户更多的使用时间……”
“同时手机与车机，也可能更进一步融合，通过语音，投屏、无感链接的方式。”
“上了车之后，车机等同于完全体的手机，借用智能座舱实现更联动化、一体化的功能，这其实和智能家居的思路很像，但车机+智能座舱的优势在于他比家电要更完整，是真正由车企打磨的体系化产物，只要打通两大领域之间的隔阂，完全可以和手机视作一套生态。”
…
听着许易的阐述。
雷军和余呈东的眼神愈发明亮。
近年来小米与花为在智能家居上打得热闹，说白了都是生态之争。
就像许易所说的，手机是现在消费市场上最大的智能终端，家具、电视都是一种生态、占据生态位的品牌越多，将来的盈利空间与市场话语权也就越大。
生态有强烈的马太效应，入口被占住，后来者的成本会越来越高。
正在高速发展的汽车，就是一块天然的生态区。
不管造不造车。
他们心里都很想兼容这份汽车上的这份智能生态位！
不！
是必须狠狠强行兼容！！
……
“我希望手机厂商可以开放更多的底层系统权限，希望在BLE扫描策略、白名单策略、与车端唤醒触发的协同上给我们支持，针对咱们汽车厂商的app给予优化，以免BLE扫描窗口/频率被系统限流……”
“另外星辰针对手机厂可以开放群星系统的接口，提供稳定API、SDK、认证环境、测试规范……通过NFC触发+加密通道的方式，实现无缝投屏、发导航、钥匙授权这些场景，后续甚至开放到深度融合应用、多屏权限等。”
许易把研发端的话复述了一遍。
这是赵阳统计过后给出的一套方案。
以前的汽车厂和手机厂是不互通的，蓝牙钥匙都算高级功能了，就算通过CarPlay，也只是做到了把手机常用功能搬到车机屏幕，并非真正的打通互联端口与框架。
现在不同了。
星辰要做智能化车机，就得搞生态，生态是一个非常庞大的圈子，要做出自己的生态只有两种方法。
一是统一接口把各家都强行兼容进来，吃大锅饭。
二是把自己的生态做到无限大。
现在各家的“智能生态”
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