一群本欲闹事的网友们，声音愈发大了起来！
……
蔚来公司总部。
作为国内为数不多的新能源品牌，面对这场退坡风波的席卷，感受是相当刻骨的。
李彬在接到工信部消息的第一时间，就开始思量起来怎么平衡成本和售价的问题。
蔚来ES8是换电车型，同时也是售价高达四五十万的纯电车。
单论成本绝对是最高的那档。
如今刚开始交付没几个月，便遇到意想不到的环境变动。
而他们还承诺对首任用户附赠了终生免费换电的权益。
等车主数量迭加起来，这块的成本就非常吓人了。
本来蔚来的内部计算方式，是提前将每名车主的换电权益按八年成本计算迭加计入车价，再加上国补来平衡成本和终端售价。
现在国补缺失的那块，集团要自己垫上去，长期以往绝对会失衡。
按照他性格，极大可能会拿投资者的钱硬顶上去。
可如今他发现自己成长了不少，并从星辰这家公司身上学到了很多东西，星辰很多做法是值得思考的，包括现在直面用户的举动。
于是。
李彬也考虑起取消用户权益的事情。
“彬哥，咱们才刚交付了一批ES8，就这么急着取消恐怕会带来大震动，同时也影响消费者购车的信心，认为咱们蔚来是资金不足，到时候情况恐怕还更会更糟糕……”
秦力宏听到这话，表情微微紧张起来。
“当然，我说的不是立刻取消权益，现阶段取消创始版车主权益对咱们来说是有害无利的。”
李彬清楚这其中的厉害关系。
终生免费换电如今是一张大饼，其实蔚来存活与否就看这两年。
要是挺不住了，那就是承诺下辈子免费换电，也根本没法兑现。
现阶段车主数量毕竟还没迭加到那个程度。
在累计维护成本爆炸之前，蔚来还可以咬咬牙。
“我的意思是咱们可以效仿星辰，用户同样有资格知道换电权益有取消的期限，最终截止的时间节点安排在明年中旬我看是合适的……”
李彬斟酌着说道，他：“同时ES8要涨价，国补退坡给我们增添了两三万的额外成本，要保市场份额就只能兜底购车价格，但也不能完全不涨价，公司需要更多的现金流来平衡研发和建站支出。”
蔚来
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