靠着烧煤航行的火轮船，已经在黄州长江水域进行了不公开的试航，载重量四百石，在逆水的情况下，能保持航速在十五里左右，持续航行十个小时。
这些数据，是李德林昨日才从天子口中得知，正是因为有了这个杀手锏，他才有信心在今日的政事堂辩论里，说服尚书令李允信认同朝廷发行公债。
而对方，也知道火轮船实用化意味着什么。
一个成年人在平地行走，每小时大概能走十二里，以此看来，火轮船逆水航行的速度快不了多少，还要烧煤，感觉没什么意义。
但这船能在大江之上逆水行船，以时速十五里连续航行十小时，载着四百石的货物日行一百五十里，而人，长途跋涉一日也就走三十到四十里，这也是驿站间距多为十五到三十里的由来。
逆水日行一百五十里（持续航行十小时，平均时速十五里），是火轮船投入使用后不亏本的最低要求，这个数字，是综合多方因素所得，所以成了火轮船能否实用化的标准之一。
现在，终于达到了。
有这样不耗费人力、畜力、粮草而只是烧煤的船只，无论是长江、黄河、淮水还是其他河流及运河，漕运和航运的成本必然明显降低。
李德林知道这其中的意义有多大，以打仗而言，陆路运输十斛粮食到前线，一千里距离，到终点时一般只剩下二斛，其他八斛被运粮的青壮和马匹吃了。
水运稍微好些，但成本依旧不低，尤其逆水行船需要大量人力，而这些人同样要消耗粮食。
但只要有了火轮船，粮食运输途中的消耗就会大大减少，因为火轮船烧的是煤，所以除非沉船，否则粮食起运时有多少，抵达目的地时就依旧有多少。
这样一来，河北、河南、淮南、江南的粮食输入关中，靠着火轮船来运输，半路上的消耗几乎可以忽略不计，这意味着朝廷收入会大幅增加。
与此同时，朝廷向特定方向用兵时，粮草消耗也会变小，同样数量的粮草，可以保障更多的军队出击，最明显的例子，就是并朔地区。
从关中起运的粮食，装在火轮船上，然后火轮船经由黄河入汾水，沿着汾水一路北上抵达晋阳卸货，这段路程可以省去许多消耗，官军从并朔地区出击草原，粮草会更加充足。
以此类推，当火轮船真的实用化，大规模投入漕运、航运后，许多问题就不再是问题。
火轮船，可是自古以来从未有过的利器，可以极大地增强中枢对各地的控制
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