期初，罗斯最大船只，以阿芙罗拉号为例，她仅有一个通体的大号内舱，甲板则安装着船首楼和船艉楼。
海上君主号在阿芙洛拉号建造技术基础上做大规模升级，拼接龙骨被加长，阴干的橡木船肋密密麻麻排列。
第一层甲板，橡木横梁以榫卯结构衔接左右各一根船肋，各横梁也有纵向木梁连接以保证全结构强度，最后铺设橡木板。因这一层基本主要是装运货物，木板必须有很强的载重能力，结实的橡木板就是最佳选择。这一层甲板，分割了底层和中舱，并根据留里克的要求，底仓被分成多达十个水密隔舱。
这事实上是罗斯人首次建造大量使用水密隔舱的船，它期初甚至也不是为了防止触礁沉船，而是为了增强船底部强度而造。
更多的木梁拉扯左右船肋，木梁硬生生拼凑成竖立的木板，根据霍特拉家族提供的剖面图纸，大船的底仓可是多达十个“坚固木壳”，框架式结构尽量保证最重要底仓的结实。
第二层甲板，木梁的作用仍要牵拉着船肋，进一步增强整体结构强度，但所铺设的木板已经是常见的松木，这方面实在需要考虑成本问题了。这一层甲板分割了第二层和第三层。
第三层甲板，分割的是船只第三层与顶部露天场所。最大的问题在于，船肋的长度纷纷到达极限，为此造船匠人将每一根船肋也进行榫卯式拼装。新增加的橡木零件，对船肋进行了内敛式安装，如此根据绘制的剖面草图，船只的第三层舱室是梯形的，如此第三层所踩踏的甲板，比顶层甲板面积更大。
船底的核心是巨大的拼装龙骨，底部敦实，顶部开始大幅收敛，整体的刨面图酷似不倒翁的结构。
此乃故意为之，毕竟是制造史无前例的大船，根据以往造大船的经验，她作为运货、运兵为主要目的的存在，安全性考量是第一要务。至于它的航速，高大的多根桅杆足矣赐予它超强的兜风能力，人们相信航速绝对够看。
龙骨内安装着两处大基座，船底舱已经被大大加强，而这两处基座更是加强到了极点。
彼时，给这艘大船安装桅杆成为热闹盛事，数以千计的民众过来看乐子。
鼠笼起重机一点点地将准备好的巨大红杉木举起，再小心地插在准备好的两处基座内。
北欧的红杉素以高挺笔直着称，它分布很广，用来造房子、造大船再合适不过。
准备作为桅杆用的红杉，是自开始挖掘干船坞时就在储备了。大树被剥了皮，表层被刮刀
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