最后依然采取传统的甲板下舱室运输的模式。为了充分利用空间，一部分船舱内安装了双层铺位。
大致算起来，加上吊铺每个难民可以占用大概1.2平方米，虽然算不上宽敞，但是较之于二战期间驱逐舰上的水兵人均1平方米来说也已经是相当不错了。
舱室的地板上，铺满了捆扎好的干草――这是御寒措施。
“有点不够，在陆地上可都给他们生火。”鹿文渊看了看干草的厚度。
“越往南走越暖和，问题不是很大。”乐琳说道，“再说实在不行我们还有备用的干草。多加几捆就是了。”
乐琳给他看了船舱里堆积的成捆的干草，“都是在台湾开荒就地收割来得。用完一个波次就卸下来堆肥。保证每次都是干干净净的来运人。”
“我看难民身上的破衣烂衫也可以堆肥……”
“那倒没必要――再破也都是棉麻制品，洗干净了造纸就是。洗衣服的水拿来堆肥……”
“靠，你是不是准确调到企划院去。”
因为舱室里会塞满了难民。为了向这些地方输送新鲜空气，在甲板上安装了通风筒，在船头方向安装了科技部开发的无动力风机来收集空气，然后通过一个布制的导管输送到船舱内――只要保证通风，就可以大大减低大量人员在长途航海中的死亡率和患病率。
在船的侧舷，还有一些伸出船舷外的滑槽，这是为难民舱室安装的滑槽式厕所，屎尿粪便直接排入大海，保证舱室内的空气质量和避免卫生污染。
最后，还专门为孕妇和携带婴幼儿的妇女单独开辟出空间较大的舱室，以保证婴幼儿的存活率。
H800型为载重800吨，实际标准排水量1200吨。按照黑奴贸易的运输模式，大概每2吨排水量可以运输一个奴隶，代价是死亡率极高。眼下元老院急需人口，当然不能承担如此的死亡率。因而装运量要少一些。
不论从屺姆岛航渡到济州岛还是高雄，或者高雄到香港、临高，航渡距离都比较短，即使遇到风向海况都不理想的状态，最长航渡时间亦不会超过一周，因而食物和淡水的携带量可以尽量压缩，而多装人员。
每人每天的伙食供应为每天相当于1400大卡的救济饼干，每天再供应1.5升开水供饮用。根据卫生部门的计算，这个供应量可以维持难民安全的抵达高雄。
进过精密的计算运载量、货物种类和货物体积，最终联勤总部做出的运输方案是每艘H800装运400
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