三角帆，但和圣安娜号船头的三角帆不同。
圣安娜号的三角帆，是以斜桁做支点，通过缆绳斜挂船头的，严格细分的话，应该叫拉丁帆。
而百慕大帆帆面更大，且以整根主桅做为帆面前缘，看起来就像个垂放在船体上的直角三角形。
相比拉丁帆，百慕大帆的空气动力学效率更高，逆风航行能力更强，需要人力更少。
几乎所有现代帆船，尤其是帆船游艇，都是用的百慕大帆。
包括林浅前世出事的那条船，也是如此。
所有林浅对这种帆，可谓是非常熟悉。
当然这帆碾压同时代其他帆型的同时，也不是没有缺点，就是帆面太大、太重，要用涤纶薄膜、碳纤维等现代材料做。
用葡萄牙帆匠精心缝制的棉麻帆，估计也能勉强替代，只是要尽量缩小帆面，所以这船只设计了三丈长。
这张设计图，林浅早在登陆南澳岛前，就画出来了，此时终于排上用场。
林浅又解释了此船的其他设计理念，比如多功能模块化布局，标准化尺寸等。
众匠人连连发问，林浅耐心解答。
在他看来设计师和施工人员的沟通，对工程的进展至关重要，提前沟通好，不知能省却多少麻烦，提升多少效率。
讨论一直持续了一个多时辰，林浅喝了两壶茶，又吃了午饭，下午众匠继续发问。
这船算是中西合璧制法，而且还有林浅独创的设计，疑问多实属正常。
林浅首先以这种船让船匠们试造，就是存了让匠人练手的心思。
有什么问题，先在小船上体现出来，整改起来，成本也低。
为日后造大船，造战列舰做技术铺垫。
林浅与众匠人一直聊到傍晚，匠人的问题总算回答的差不多。
哑巴黄对着学徒小九一通笔画，小九看了道：“师父说这船要用樟木造，主桅用云杉或樟木，不算取木料，工期最快三到四个月。”
接着哑巴黄又笔画几下，小九又道：“师父说这个船小，不用进干船坞，沙滩上就能造。师父问舵公，要造几条，什么时候开造？”
林浅道：“先造十条，云帆号出坞后，就开始造。”
云帆号，就是柘林湾的甲三号大福船，其姊妹舰长风号已在三月底完工出坞，随陈蛟远赴东番岛了。
有了长风号的整改经验，云帆号修整的更加结实牢固，自四月初入船坞，到现在也已快有
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