而自己和雷子完全不同，雷子的SU7是建立在华夏电动汽车工业已经完全成熟的基础上，用设计和情绪价值做出一台年轻人的Dream Car。
自己则是要承担更大历史使命的，因为现在华夏的电动汽车工业并没有成熟，无论是零部件还是标准，亦或是行业，都是完全陌生一片混乱的。
国家准备让拓速乐品牌进入华夏，后续引入在华建厂目的中何尝又没有让它作为鲶鱼的打算呢？
用拓速乐的标准，来给华夏的电动汽车行业、供应链做一个示范和标准，整体拉升电动汽车行业的的水平。
那么现在没有拓速乐来充当这条搅动行业的鲶鱼，没有外资巨头带来成熟的国际造车标准、完善的供应链体系来倒逼行业升级，那这份立规矩、定标准、塑体系的历史使命，就只能由红星、扬子江能源来做。
再或者说，红星能起到一个示范作用，告诉那些厂商，智能电动汽车，应该是怎么做的。
汽车的刹车是怎么做不被踩断的。
“这一次，我提前站出来，不用等特斯拉来华，我红星，就是中国新能源行业的规矩。”
听着陈星自言自语的感慨，沈颖眼神都快拉丝了，红星的标准就是行业的规矩。
陈总就是陈总，陈总格调就是大！
而斯达克出了陈星办公室，电梯都没坐，顺着楼梯往下走，一边走一边在脑子里想自己能召集谁。
乔治亚罗，意大利那位老爷子，ItaldeSign的创始人，整车比例和轿跑的姿态，他要是说第二，没几个人敢说第一。
彼得·史蒂文斯，迈凯伦F1就出自他手，运动型的东西交给他，错不了。
卢克·唐克沃克，在兰博基尼和宾利都干过，那种带攻击性的曲面，车灯、保险杠这些地方，他最拿手。
这几位能不能请来？
斯达克觉得问题不大。
不一定非得让人家入职，先挂个顾问的名头，飞过来看看，聊几次。
只要他们来了，见识过红星做事的方式，下一步自己就会想留下。
下到三楼，他又想到了车头。
燃油车要散热，前脸得开大格栅，电车不用，那一大块地方怎么处理？
全封起来容易显得呆，留一条细缝，又像是硬凑的。
侧面要低，机盖压下去，轮毂往大了做，最少19英寸，车窗要收窄，窗线往上提，车身看起来才厚，才扎实。
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